ایمیل : 
از 58 توافق‌نامه و کنوانسیون حمل و نقل سازمان ملل که توسط کمیته حمل و نقل داخلی کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا (UNECE) اداره می‌شود، 13 مورد از اهمیت ویژه‌ای برای حمل و نقل جاده‌ای برخوردار هستند. این موارد به حمل و نقل جاده‌ای و ایمنی ترافیک جاده ای، تسهیل عبور از مرز، حمل و نقل کالاهای خطرناک و مواد غذایی فاسد شدنی و مقررات خودرو می‌پردازند. توافق‌نامه‌های حمل و نقل جاده‌ای سازمان ملل در منطقه یورو مد بررسی نشده است
اکثر کشورهای یورو مد که تاکنون نتوانسته‌اند به این قوانین ملحق شوند، نمی‌توانند از مزایای اثبات شده آنها بهره ببرند. بسیاری از کشورهای یورو مد فاقد ظرفیت آمادگی برای الحاق و اجرای کامل توافقات بین‌المللی هستند. اتحادیه اروپا با توجه به نیاز حیاتی کشورهای شریک منطقه یورو مد به رعایت قوانین سازمان ملل متحد، پروژه حمل و نقل Euro Med RRU را راه‌اندازی کرد.
UNECE و قوانین حمل و نقل جاده‌ای بین‌المللی
اتحادیه حمل و نقل (IRU) برای حمایت قوی از توافقات سازمان ملل متحد در منطقه یورو مد تشکیل شده است.
توافق‌نامه‌های اصلی حمل و نقل جاده‌ای سازمان ملل متحد
قوانین این سازمان به شرح زیر است:
- تنظیم چارچوب قوانین و استانداردهای بین‌المللی برای تسهیل حمل و نقل ترکیبی و جاده‌ای برون مرزی.
- فعالیت به عنوان الگویی برای مقررات ملی
- ارائه کمک فنی و آموزش از طریق سمینارهای اختصاصی.
- افزایش آگاهی از طریق کارگاه‌های ملی و منطقه‌ای
- تورهای مطالعاتی در مورد شیوه‌های اجرای قوانین شامل کارشناسان از همه کشورهای یورو مد
- ماموریت‌های مشاوره‌ای موقت به کشورهای شریک یورو مد
توافق‌نامه اصلی حمل و نقل جاده‌ای سازمان ملل متحد
هدف کنوانسیون ترافیک جاده‌ای، مصوب 1968، تسهیل ترافیک جاده‌ای بین‌المللی و افزایش ایمنی جاده‌ها از طریق اتخاذ قوانین یکسان ترافیک جاده‌ای است. این کنوانسیون قوانین مورد توافق مشترک را در مورد همه عوامل مؤثر بر ترافیک جاده‌ای بین‌المللی و ایمنی آن، از جمله راننده و وسیله نقلیه تعیین می‌کند. طرف‌های متعهد باید این قوانین را رعایت کرده و از رعایت آنها اطمینان حاصل کنند.
این کنوانسیون بدون خدشه دار کردن حق یک طرف متعهد برای اینکه پذیرش وسایل نقلیه در قلمرو خود را تابع یک قانون ملی قابل اجرا قرار دهد، مقرر می‌دارد که طرف‌های متعهد موظفند قوانین حمل و نقل را با وسایل نقلیه موتوری و رانندگانی که شرایط تعیین شده را برآورده می‌کنند، بر اساس موارد مندرج در کنوانسیون و به رسمیت شناختن گواهینامه‌های ثبت خودرو صادر شده توسط سایر طرف‌های متعهد، در قلمرو خود بپذیرند.
علاوه بر این، کنوانسیون شرایط اساسی برای پذیرش وسایل نقلیه و رانندگان در ترافیک حمل و نقل بین‌المللی را شرح می‌دهد. این کنوانسیون برای تسهیل ترافیک جاده‌ای بین‌المللی، حمل و نقل بین‌المللی و تجارت و همچنین گردشگری بسیار مهم است.
علائم جاده‌ای
کنوانسیون علائم جاده‌ای، در سال 1968، مجموعه‌ای از علائم جاده‌ای را ایجاد کرد. علائم راه را در سه دسته هشدار خطر، نظارتی و اطلاع‌رسانی طبقه‌بندی می‌کند و برای هر یک از آنها تعاریف و ظاهر فیزیکی شامل ابعاد، اشکال و رنگ‌ها، نمادهای گرافیکی و هنجارهایی برای اطمینان از دید و خوانایی آنها ارائه می‌کند. کنوانسیون همچنین هنجارهای مشترکی را برای علائم چراغ راهنمایی و علائم عابران پیاده ارائه می‌کند.
علاوه بر این، کنوانسیون شرایط یکسانی را برای خط کشی جاده‌ها، علائم برای کارهای جاده‌ای و علائم برای گذرگاه‌های همسطح تعیین می‌کند.
ایمنی ترافیک
توافق‌نامه اروپایی در مورد کار خدمه وسایل نقلیه درگیر در حمل و نقل جاده ای بین المللی (AETR)، در سال 1970، با هدف جلوگیری از حرکت رانندگان و خدمه وسایل نقلیه تجاری با بیش از 3.5 تن یا حمل بیش از 9 نفر در حمل و نقل جاده‌ای بین‌المللی، بیش از ساعات رانندگی تعیین شده، اعمال شد. زیرا خستگی راننده خطر تصادفات جاده‌ای جدی را افزایش می‌دهد. ساعات کاری غیر استاندارد ممکن است باعث ایجاد اختلاف در شرایط کاری رانندگان حرفه‌ای شود و بر رقابت بین شرکت‌ها تأثیر بگذارد.
قوانین مربوط به زمان رانندگی در جاده‌ها
برای این منظور، AETR زمان رانندگی و زمان استراحت رانندگان حرفه‌ای را تنظیم می‌کند. این توافق‌نامه همچنین دستگاه‌های کنترلی را که برای کنترل این موارد استفاده می‌شوند، تعریف می کند و الزامات فنی را برای ساخت، آزمایش، نصب و بازرسی این دستگاه‌ها تعیین می‌کند. علاوه بر این، AETR الزاماتی را برای بررسی ساعات رانندگی توسط مقامات ذیصلاح تعیین می‌کند.
با تنظیم زمان رانندگی و زمان استراحت رانندگان وسایل نقلیه تجاری درگیر در حمل و نقل بین‌المللی، AETR زمینه فعالیت برابر در صنعت حمل و نقل جاده ای ایجاد می‌کند و به جلوگیری از تصادفات جاده‌ای کمک می‌کند.
الزام استفاده از تاکیوگرافی در جاده‌ها
توافق‌نامه‌های اصلی حمل و نقل جاده‌ای سازمان ملل متحد
در سطح اتحادیه اروپا، این موضوع توسط مقررات شورای مربوطه اداره می‌شود. استفاده اجباری از تاکیوگرافی دیجیتال در سال 2006 در اتحادیه اروپا معرفی شد. توافق‌نامه AETR برای الحاق کشورهای غیرعضو UNECE شرایطی را تعیین نکرده است. طرف‌های متعهد AETR در مورد امکان اصلاح توافق برای اجازه دادن به الحاق همه کشورهای عضو سازمان ملل بحث خواهند کرد. اجرای تاکیوگرافی دیجیتال یک چالش سیاسی قابل توجه است که به تخصص فنی پیشرفته، قوانین سختگیرانه و سیستم‌های خوب در سطوح ملی و بین‌المللی نیاز دارد.
مرکز تحقیقات مشترک (JRC) از قابلیت همکاری فنی تاکیوگرافی دیجیتال محافظت می‌کند و به عنوان مرجع صدور گواهینامه اروپایی برای کشورهای AETR عمل می‌کند. تعدادی از کشورهای شریک یورو مد در حال بررسی معرفی تاکیوگرافی دیجیتال در بازارهای داخلی خود هستند.
کشورهای شریک یورو مد به دنبال بهره‌مندی از چارچوب هماهنگ AETR هستند. با این حال، چالش آنها هماهنگ کردن سیستم‌های ملی با مقررات بین‌المللی در هنگام درخواست برای الحاق خواهد بود.